Roda de Berà participa en el debat sobre les pantalles acústiques i defensa alternatives més sostenibles
La sala del Col·legi d’Arquitectes de Catalunya a Tarragona es va omplir el passat dijous en una jornada oberta organitzada per la Plataforma Mercaderies per l’Interior per analitzar l’impacte de les pantalles acústiques a la línia ferroviària de la costa i debatre possibles alternatives. La trobada va evidenciar un ampli rebuig social i institucional a aquestes infraestructures, així com la necessitat d’un model ferroviari més sostenible.
L’arquitecte municipal de Roda de Berà, Miquel Bonnin, hi va participar com a ponent per exposar l’experiència del municipi, on es van instal·lar pantalles de fins a 6,5 metres d’alçada. Bonnin va destacar l’elevat impacte urbanístic i paisatgístic d’aquestes barreres i va explicar com la resposta conjunta de l’Ajuntament i la mobilització ciutadana van permetre aturar els treballs. Altres experiències municipals, com les de Palència i Badalona, també van evidenciar que la unitat política i la pressió ciutadana han estat determinants per frenar projectes similars impulsats per ADIF.
Ramon Juanola, que és enginyer de camins, ha explicat al Baix Gaià al dia que la plataforma i altres entitats hi van presentar al·legacions, però que encara no han rebut resposta.
Durant la jornada també es va posar el focus en els efectes del soroll ferroviari sobre la salut. L’investigador de la URV Pedro García López va presentar els resultats de l’estudi Soundless, que demostren que el pas dels trens supera habitualment els límits legals de soroll i pot provocar alteracions del son i afectacions cardiovasculars. Segons l’estudi, fins al 98% de les nits s’excedeixen els 45 decibels, amb pics que poden arribar als 90, fet que té un impacte directe en la qualitat de vida dels veïns.
En paral·lel, experts del sector van criticar que l’ens ferroviari opti per solucions considerades “agressives i poc eficients”, i van presentar alternatives més modernes, econòmiques i menys intrusives, com pantalles de menor alçada amb tecnologia avançada.
La jornada va concloure amb un consens generalitzat: la solució estructural al problema del soroll i la seguretat ferroviària passa per desviar el trànsit de mercaderies fora dels nuclis urbans, mitjançant un traçat interior del Corredor Mediterrani. Així mateix, es va subratllar la importància de la coordinació institucional i la mobilització ciutadana per defensar el territori davant projectes que poden afectar greument el paisatge i la qualitat de vida.
